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近期，浙江義烏一位豪華品牌電車車主楊先生，在社交平臺(tái)上曬出了一張高達(dá)22萬(wàn)元的電池更換報(bào)價(jià)單，引來(lái)眾多網(wǎng)友關(guān)注。

有的網(wǎng)友感慨，“電池成本真的高，這換電池的價(jià)格快趕上半個(gè)車了”，也有不少車友擔(dān)憂起了自家電車電池過(guò)保后的更換成本。

從國(guó)內(nèi)首批電動(dòng)車量產(chǎn)進(jìn)入大眾視野到現(xiàn)在，已經(jīng)差不多過(guò)了8年，家用車確實(shí)到了更換的周期，這些車和車主怎么樣了？換一個(gè)電池真的要花費(fèi)20多萬(wàn)元嗎？10月15日，記者聯(lián)系上了熱點(diǎn)中的義烏新徽奔馳4S店。

電車車主換電池花費(fèi)22萬(wàn)？

4S店：還在質(zhì)保期內(nèi)已全額承擔(dān)

楊先生的報(bào)價(jià)單顯示，該報(bào)價(jià)分別由鋰離子電池、高電壓蓄電池、高電壓車載系統(tǒng)調(diào)試、工時(shí)費(fèi)等項(xiàng)目構(gòu)成，總計(jì)金額為226,143.35元，其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就占222,073.25元。

義烏新徽奔馳4S店市場(chǎng)經(jīng)理蔣海民向記者確認(rèn)了報(bào)價(jià)單屬實(shí)，不過(guò)他表示，這份只是維修單，車主并未實(shí)際親自支付電池更換的款項(xiàng)。

蔣海民介紹說(shuō)，奔馳對(duì)于EQC車型電池的保修時(shí)間是8年或16萬(wàn)公里，電池出現(xiàn)故障問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法使用，4S店都會(huì)予以保修處理。楊先生的車仍在質(zhì)保期內(nèi)，因而4S店和廠家承擔(dān)了本次全額的維修費(fèi)用。

蔣海民表示，奔馳的電池性能還比較穩(wěn)定的，像車主來(lái)?yè)Q電池的情況極少，“我們店到目前為止也只碰到過(guò)這一個(gè)（換電池情況）?！?/p>

電池成本占整車的四五成

廠家都有三電質(zhì)保服務(wù)

在網(wǎng)友熱議中，除了車主是否真花了錢當(dāng)了“冤大頭”以外，電池的超高維修成本也令人咋舌。

記者查詢了解到，楊先生這款2022款全新奔馳EQC350廠商指導(dǎo)價(jià)為49.98萬(wàn)元，有部分地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)30萬(wàn)出頭，一塊電池就占據(jù)了整車二分之一還不止。而這也是新能源車的普遍現(xiàn)狀。

資深車評(píng)人謝晟表示，新能源汽車更換電池的費(fèi)用包括電池本身成本、更換電池所需其它耗材成本、人工安裝成本等方面，電池組每度電的成本大概在800元以上，電池的成本普遍占了整車成本的40%-50%左右。

“不過(guò)，各家車企不同車型裝換電的成本都不一樣，同個(gè)車企根據(jù)不同的車型和不同的電池容量換電池的成本也不一樣?！敝x晟介紹說(shuō)，比如，小鵬p7換電池的價(jià)位大概在8-10萬(wàn)元左右，特斯拉的電池容量SOC值在質(zhì)保期衰減低于70%可以保修，如果遇到進(jìn)水和損壞可以換電池模組，大概幾萬(wàn)塊錢，不同車型價(jià)格也不一樣。

“實(shí)際上，奔馳這類豪車的零整比（即零部件價(jià)格與整車價(jià)格的比值）通常高達(dá)600%至900%。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，22萬(wàn)元的電池更換成本似乎并不算過(guò)于離譜。”

根據(jù)工信部等部委2015年發(fā)布的文件規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期?！岸唧w期限可能因品牌和政策而異。?”謝晟告訴記者，“為了提高自家車企的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在許多車企甚至提出了三電終身質(zhì)保。”

首批新能源車到了電池更換周期

報(bào)廢或是主要出路

記者了解到，車主去4S店更換電池的情況，確實(shí)不多見。杭州某奔馳4S店銷售小徐向記者透露，他在這個(gè)家4S店工作有五年多了，EQ系列電車首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售大概是在2020年左右，還沒有出現(xiàn)過(guò)此款車型的車主來(lái)更換電池的情況。

“更換電池的價(jià)格確實(shí)比較高，如果車主不是因?yàn)槭鹿驶蛘吖收?，有保險(xiǎn)公司或是廠家質(zhì)保兜底的情況下，一般也不會(huì)主動(dòng)來(lái)更換電池。”小徐表示。

謝晟也表示，事實(shí)上，換電池的情況可能極少。

一方面，早年間，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)和發(fā)展，電動(dòng)車的續(xù)航和體驗(yàn)普遍不夠好，因此大多數(shù)車主用不到8年就會(huì)置換或是在二手車市場(chǎng)進(jìn)行二次銷售了?！叭绻囎与姵厮ネ说叫枰鼡Q的地步，大多數(shù)人也會(huì)選擇報(bào)廢而不是去廠家購(gòu)買換電池。”

另一方面，品質(zhì)過(guò)硬的電動(dòng)車廠家對(duì)于電池的衰減有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，比如某品牌的電池支持3000次以上的充放電，按照續(xù)航400公里估算一下，大約是120萬(wàn)公里。“現(xiàn)實(shí)中，一輛車能跑120萬(wàn)公里可以存到博物館了。”

隨著電動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)車的續(xù)航和體驗(yàn)感不斷升級(jí)，也有車主疑惑，如果車真的用到了電池質(zhì)保期，車主們?cè)撛趺崔k？

長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書長(zhǎng)姚曉冬表示，動(dòng)力蓄電池是電車總成的核心零部件，成本居高不下是事實(shí)，除了廠家和保險(xiǎn)公司，暫時(shí)也沒有特別有效地讓首批車主緩解焦慮的措施，他建議，如果覺得換電池貴難以承受，車主可以購(gòu)買廠家延保，或者換新車、另外換下來(lái)的廢舊電池回收能回來(lái)些錢。“另外，換電——也就是車電分離的模式，也可以解決這一問(wèn)題。”

來(lái)源：潮新聞

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